「香港飛龍」標誌 本文内容： 近日，動力電池行業巨頭寧德時代（300750.SZ）因拖欠貨款被供應商瀚川智能（688022.SH）告上法庭，引起業內廣泛關注，也將寧德時代換電業務的困境推向臺前。瀚川智能在5月23日發佈公告稱，公司與寧德時代及其子公司時代電服和時代騏驥就換電站先後簽署多份合同及訂單，公司按照合同及訂單約定履行了交貨、安裝調試等義務，寧德時代及其子公司將設備投入運營，卻未按照合同及訂單約定履行相應的付款義務，已構成嚴重違約。根據公告，此次訴訟、仲裁共涉及四起案件，案件所涉合同發生在2021—2024年，涉案金額合計6087.99萬元。寧德時代作爲動力電池領域的行業龍頭，電池裝機量位居行業前列。2024年，寧德時代實現營業收入3620.13億元，同比下降9.7%；淨利潤爲507.45億元，同比增長15.01%。2025年一季度，其營業收入847.05億元，同比增長6.18%；淨利潤139.63億元，同比增長32.85%。截至5月29日，寧德時代A股市值達1.15萬億，港股市值1.41萬億。瀚川智能則是一家智能製造裝備方案供應商，主要從事汽車電子、新能源等行業智能製造裝備的研發、設計、生產、銷售及服務。瀚川智能於2019年登陸科創板，截至5月29日總市值23.74億。寧德時代作爲行業“巨無霸”，出現拖欠貨款的情況，令業界倍感意外。經濟觀察報就此採訪寧德時代，其內部人士以“在開會”爲由未作回應。瀚川智能則對經濟觀察報透露，因個別產品存在爭議，寧德時代不僅拒絕支付全部尾款，還故意拖延驗收。“寧德時代作爲行業領頭羊，資金充裕，此次欠款事件令人始料未及，背後大概率隱藏着複雜的商業糾葛。”勝利鳥戰略諮詢分析師陳慶慶表示。拖欠貨款背後事件發生後，瀚川智能方面接受了經濟觀察報的採訪，其表示在與寧德時代合作的過程中，因對方市場地位強勢，瀚川智能在簽訂協議、履約過程中遭受不公平對待。“寧德時代利用市場優勢地位與我方簽訂的框架協議，強制性規定了片面限制我方權利、擴大我方責任的不公平的格式條款。在合同實際履行過程中，寧德時代通過拖延驗收、實際投入使用但不出具驗收證明以及因個別設備的爭議而拒付整批設備貨款等方法阻擾我方債權的實現。”瀚川智能一位內部人士對經濟觀察報表示。據該人士提供的信息，瀚川智能主要爲寧德時代提供換電站設備，2021年以來雙方簽訂多項供貨協議，但寧德時代及其子公司在驗收階段出現各種糾紛，多箇訂單隻收到前期部分款項，尾款遲遲未付。其列舉了兩個典型案例，展示了欠款的詳細情況：2021年11月15日，雙方簽訂採購換電站設備訂單，含稅總價1017萬元，付款方式爲預付30%、貨到付20%、驗收合格付30%、驗收合格360天付20%，如今設備早已投入使用，但寧德時代僅支付508.5萬元，剩餘款項至今未付；2022年12月12日，雙方再次簽訂重卡換電站設備訂單，含稅總價542.4萬元，付款方式相同，寧德時代同樣只支付了一半貨款。此外，寧德時代子公司時代電服、時代騏驥在與瀚川智能的合作中，也均出現違約行爲。“在提起訴訟、仲裁前我司就貨款支付事宜與寧德時代展開多輪磋商，沒有達成一致，最後不得已採取訴訟手段，目前仲裁案件已立案受理。”上述瀚川智能人士表示。陳慶慶分析認爲，寧德時代此次拖欠的大部分是尾款，這說明在產品交付階段可能存在了某種分歧，雙方未能妥善處理。根據瀚川智能對經濟觀察報的描述，寧德時代在驗收過程中，因個別設備的爭議而拒付整批設備貨款，表明雙方可能就部分產品的質量存在爭議。但瀚川智能表示，即便個別產品有爭議，也不應成爲其拒付全部設備款的理由，因爲這些產品已經實際投入使用，然而寧德時代卻不出具驗收證明。如果供應商的部分產品存在問題，採購商是否應該支付貨款？北京大成律師事務所合夥人魏士廩告訴經濟觀察報，這要視具體細節情況而定。“是否支付貨款要看不合格的具體方面是什麼，就不合格的地方兩方溝通情況如何，是否要求供應商繼續改進，以及供應商是否有後續改進和完善等。如果採購方將產品投入了運營，並且對後期運營沒有實質性影響，並非實質性不合格，那後續款項還是需要支付；如果有實質性影響，則需要考慮影響的程度來決定後續相應價款是否應該支付以及支付比例的合理性。”魏士廩表示。寧德時代換電遇阻上述瀚川智能人士對經濟觀察報表示，基於寧德時代是公司的大客戶之一，其拒付貨款的行爲給公司帶來了嚴重影響，主要表現在營業收入和利潤相關指標上。數據顯示，瀚川智能自2023年出現虧損，並在2024年虧損擴大。其2024年營業收入爲4.74億元，同比下降64.61%，歸母淨利潤虧損達11.03億元。瀚川智能方面稱，基於目前的情況，公司針對新能源業務的電池設備和充換電設備進行了戰略性收縮調整。這也反映出當前換電市場拓展的困境。事實上，寧德時代的換電業務同樣進展不順。資料顯示，寧德時代在2021年開始試水換電業務，並於2022年1月發佈了換電服務品牌EVOGO，以動力電池生產商的身份進軍換電市場。寧德時代在換電業務上野心勃勃，宣佈要在兩三年時間內建成全球規模最大的換電服務網絡，到2025年將建1000座乘用車換電站和300座重卡換電站，其先後成立了全資子公司時代騏驥和時代電服，分別負責商用車換電和乘用車換電業務。寧德時代的換電業務成立幾年以來，僅與一汽奔騰、愛馳汽車、神龍汽車達成換電合作協議，但奔騰NAT、富康ES600等車型市場銷量低迷，愛馳汽車被申請破產清算，寧德時代的換電業務“出師不利”。此外，寧德時代的換電站建設速度也遠不及預期，目前換電站總數僅幾十座。2024年初，寧德時代與滴滴達成合作，切入網約車市場以提升市場份額，但效果不佳。到了2025年，寧德時代再度扭轉換電業務模式，結束單打獨鬥，轉而聯手其他企業。2025年3月，寧德時代與蔚來簽署戰略合作協議，表示將共同構建換電網絡，並將推進對蔚來能源25億元人民幣的戰略投資。2025年4月，寧德時代與中國石化簽署合作協議，共同推進全國換電網絡建設，今年內建設至少500座，長期目標是10000座。雖然目標激進，但寧德時代在換電領域能夠走多遠還尚未可知。不可否認的是，在換電業務上寧德時代前期近四年的探索基本宣告失敗，而放棄自建換電站，切換至與其他企業合作運營後，其與以往換電供應商的合作關係也面臨重構，相關糾紛開始浮現。對於寧德時代而言，當下除了要解決換電業務的歷史遺留問題，其主營的動力電池業務也面臨市場份額下滑、毛利率承壓等諸多挑戰。根據最新數據，今年4月，寧德時代的國內動力電池裝車量市場佔有率爲39.44%，環比下滑2.94%。相比之下，比亞迪的國內動力電池裝車量市場佔有率爲26.35%，環比上漲1.83%。與此同時，各汽車主機廠開始自建電池廠試圖擺脫對動力電池供應商的依賴，這將進一步壓縮寧德時代等企業的市場拓展空間。在毛利率方面，寧德時代的表現也不穩定，其毛利率自2016年的高點43.7%滑落到2023年的22.91%，2024年微升至24.4%。隨着“賺錢能力”的下滑，寧德時代後續能夠爲前景不明的換電業務做多少投入，也變成了未知數。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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